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    北京欢乐谷极速飞车几点关: 斗show场|当豪华成为主流 北京奔驰GLC L对比华晨宝马X3

    粤十一选五基本走势图 www.djrw.net 原标题:斗show场|当豪华成为主流 北京奔驰GLC L对比华晨宝马X3

    图/文 TopTest、驾阅 责编/张一鹏

    【搜狐汽车 驾阅】SUV在中国市场的热销已经无需多言,但是这个火热的市场其实也在不停地发生变化,最初走进国人视野的都是一些诸如本田CR-V、日产奇骏和丰田RAV4等等的日韩系紧凑型SUV,满足了大家对于SUV的基本需求,之后随着开放二孩政策的落地,像汉兰达、锐界这类的中型SUV逐渐成为了销量主力。今天走进我们《斗show场》的,则是SUV市场的最新热门选手:奔驰GLC L和BMW X3,它们代表着追求品质生活的愿望,也是令很多人犯难的竞争对手。

    《斗show场》:是针对两款在定位或售价上形成市场直接竞争关系车型之间的测评对比栏目。内容不仅充分展示内外设计上的不同理念与工艺品质,尤其针对性能、操控、噪音、油耗等多方面测评科目进行直接对比。该栏目在编辑观点上更大程度征求多方点评,争取从更多角度发现两款车型产品力的差异。

    作为各自车型序列中的高阶选手,GLC 300L和X3 xDrive30i虽然不是最为热销的车款,却代表了两个车系的最强实力。本期《斗show场》我们将这两款车的优势和劣势一网打尽,对于还在它们中间犹豫不决朋友,相信我们的专业编辑观点能够帮您选到理想的座驾。

    ● 中期改款VS换代,保守与激进的抉择

    车身尺寸上看,虽然奔驰GLC推出的时间稍晚,但是总能在轴距上反超奥迪Q5,即便是加长后也是如此。奔驰GLC标轴版车型就拥有2873mm的轴距,加长后轴距更是达到2973mm,已经凌驾在奥迪Q5L之上了,并且还超过了上一级别的奔驰GLE(参数|图片)的轴距数值。高兴之余,也让我们对奔驰GLE的换代抱有更大期望。

    M运动套件包含了前后保险杠组件、侧裙和车身上的M徽章,配合上试驾车的蓝色显得比较协调。起步指导价接近40万元的X3标准配置十分丰富,在便利性和科技配置方面的表现尤其突出,就算是买最低配,日常体验也不会差很多。

    奔驰GLC-L和X3一样,都不约而同的踏上年轻化这条路。不过X3作为换代车型,改变更大,时尚气息更浓。而奔驰GLC L毕竟是改款产品,整车线条有改动,但是大致模样几乎没变。

    从上代3系和X1开始,配备带有阀门的排气系统就是宝马很喜欢的做法。不仅能在一定程度上改善发动机的低扭表现,也能让声浪更加迷人。大尺寸的多边形排气与M套件配合的很协调,只是深色的后护板组件搭配浅色车身时会显得怪怪的。

    ● 奔驰更好看而宝马更好用

    内饰方面,GLC L和目前在售的GLC差异不大,维持了奔驰一贯的家族风格,看上去豪华的同时又不失时尚气息。但是内饰设计仍然是奔驰上一代的风格,相信换代后,那两块惊艳的联排液晶屏也会出现在它的中控台上。X3用料下本、做工也尚可,但宝马的车型在内饰档次感方面却一直达不到奔驰甚至奥迪的水平,这与设计本身关系很大。像X3这种功能决定设计的内饰思路注定跟豪华沾不上边,堆再多用料也只能算是个“高档”。好在它在易用性方面不存在什么短板。

    X3的液晶仪表和HUD在显示技术方面都没什么问题,HUD的信息丰富程度更是超越了绝大多数对手。由于没有采用最新一代3系上的新产品,所以X3的全液晶仪表盘基本只是物理仪表换了一种展现载体,没有真正发挥液晶屏幕的优势。但是相比GLC来说,技术上的领先优势已经非常明显。

    ● 驾驶感受X3毫无悬念获胜

    GLC L版依旧搭载那台2.0T发动机,此次上市共推出260L及300L两个动力版本。其中260L版本发动机最大功率为155kW,扭矩峰值350Nm;300L版本发动机最大功率为180kW,扭矩峰值370Nm。与发动机匹配的均是9速变速器。其实同级别SUV的动力水平都在伯仲之间,造成体验差异的是各家对动力输出的调校和变速箱匹配。与ZF合作多年的宝马在这方面尚存一定优势,8AT听起来比奥迪的7DCT靠谱,用起来也明显比奔驰的的9AT平顺,对动力总成要求高的话买X3没错。

    转速在2600转左右松开制动踏板,油门踩死,轮胎没有打滑。二挡之后的加速g值波动不大,换挡速度很快。GLC 7.71秒的加速成绩和X3、Q5L相比,没有什么优势。

    每次换挡之后的扭矩集中涌现是宝马车型的特征,即使车速超过80km/h,X3依然保持了比较猛的加速势头,再配合上四驱系统在起步初期所争取的时间,最终6.61秒的加速成绩已经不输一些小钢炮,换句话说在路上想要“办它”可没那么容易。

    GLC L 37.91米的制动距离在中型SUV中表现不错,不过车速姿态保持的一般。刹车过程中X3的车身姿态保持的不错,对于SUV来说已经是不错的水准,39.79米的制动成绩中规中矩。X3在刹车踩到底时的绝对制动力还可以,只不过标配的普利司通轮胎抓地力拖了点后腿。

    X3的底盘结构基本就是麦弗逊的双球节弹性减振支柱前桥能够提供比对手的多连杆甚至双叉臂更好的转向响应,这其中的功底不言而喻。国产X3在悬架系统的选材方面没有什么突出亮点,大体结构也平平,可就是开起来很顺手,不得不服。相比之下GLC L的前后多连杆虽然结构更复杂,开起来却也没有更多的优势体现。

    GLC L在绕桩过程中,它的表现还算可以。车身姿态保持得不错,穿桩时,避震拉伸幅度不大,侧倾不算明显。毋庸置疑,X3的重心显然要比同平台的5系和同级别的旧款3系都高,但宝马SUV在公路操控性方面的一贯强势也是有目共睹。此次测试的X3依然延续了这一特点,虽然偏软的悬架会在连续绕桩过程中积聚较多的势能,但底盘贴地性和整车循迹性表现依然优秀。

    悬架调校偏硬,回弹迅速。实际开到路上,发现它并没有很直接的将路面的坑洼传递过来。面上的细碎波动被过滤得很舒服,在遇到大的坑洼时,避震拉伸幅度适中,回弹速度很快,你能感觉到轮子是从坎儿上抹过去的。

    操控方面的优异表现是我们预料之中的,令人比较意外的有两点:偏软的刹车无论是在开放道路还是测试场都不能令人满意,隔音方面的不错表现却出人意料,不夸张的说,同级别的SUV里X3的隔音降噪进前三名没问题。

    ● 非常接近的噪音及油耗成绩

    噪音测试中GLC L和X3的成绩与之前的主观感受基本吻合,GLC的发动机噪音略大,X3则进步明显,上一代X3怠速时那种嘈杂的响动变得规律了不少,高速行驶时风噪和发动机噪音都控制不错,值得表扬。X3的油耗比起之前测试的GLC L和Q5L要略高一些,但也换来了更好的动力响应。

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